Guía completa · edición 2026
Conducir en el extranjero en 2026: guía completa de IDP
Si necesitas un Permiso Internacional de Conducción depende de a dónde vas, qué convención de la ONU firmó tu destino y qué exige realmente el mostrador de alquiler en la recogida. Solo España emite más de 20 000 multas de la DGT al año a conductores extranjeros sin IDP; la ley griega multa además a la empresa de alquiler con €1 000 bajo el Código de Tráfico de 2018 — por eso Hertz en Heraclión nunca absorbe el riesgo. En las 22 páginas de pares de países que mantenemos en este sitio, la respuesta legal y la respuesta del mostrador difieren en varios cientos de dólares y un día-cero de vacaciones perdido en aproximadamente la mitad de los destinos cubiertos. Esta guía es la vista transversal: cómo funcionan las convenciones de Ginebra 1949 y Viena 1968, qué países caen bajo cada una, qué hace realmente el seguro cuando te lo saltas, y las tres formas de obtener un documento tipo IDP antes de volar. Las guías por destino enlazadas a lo largo del texto cubren los detalles por país.
Veredicto rápido
La forma más rápida de responder «¿necesito un IDP para mi viaje?» es combinar tres filtros — destino, qué vas a conducir y qué documento exige el mostrador como condición de reserva.
Italia, Japón, Tailandia, Indonesia, Egipto, Turquía, Grecia (conductores no-UE/EEE), España, EAU (conductores rusos), Croacia, Suiza y la mayor parte de Europa para titulares de licencias no-UE/EEE. Conducir sin IDP supone multa más anulación del seguro de alquiler en cualquier accidente posterior.
Islas griegas (Santorini, Naxos, Folegandros), partes de Portugal, agencias españolas pequeñas, ciudades regionales italianas — la ley puede decir que tu fotocard sirve, pero el contrato de alquiler exige un documento de traducción de todos modos. El rechazo en el mostrador del aeropuerto es el coste real.
México (la ley federal acepta licencias de EE.UU. hasta 180 días), Costa Rica (90 días bajo el Artículo 91), Islandia (para licencias en alfabeto latino e inglés), Dubái (la lista Markhoos de 52 países incluye al Reino Unido), Australia y Nueva Zelanda para titulares de fotocard UK. Un compañero de traducción sigue siendo útil para reducir la fricción en el mostrador.
Qué es realmente un IDP
Un Permiso Internacional de Conducción es una traducción multilingüe de tu licencia nacional de conducir — emitida bajo una de dos convenciones internacionales de la ONU — que llevas junto a tu licencia nacional física cuando conduces en países firmantes de esas convenciones. No es, pese al nombre, una licencia separada que te autorice a conducir en el extranjero por sí sola.
El error más común es pensar que un IDP es una licencia separada que autoriza a conducir en el extranjero. No lo es. Tu licencia nacional es el permiso subyacente. El IDP traduce lo que figura en ella — tu nombre, foto, fechas de validez y las categorías de vehículo para las que estás autorizado — a un formato estandarizado multilingüe que policías extranjeros, personal de alquiler y oficiales en escenas de accidente pueden verificar en su propio alfabeto.
Dos convenciones internacionales gobiernan el sistema IDP. La Convención de Ginebra sobre Tráfico Vial de 1949 (firmada en septiembre de 1949, entró en vigor en marzo de 1952) fue la primera. Alrededor de 100 países son partes contratantes, incluyendo EE.UU., Japón, Tailandia, Australia, Egipto e Indonesia. La Convención de Viena sobre Tráfico Vial de 1968 modernizó el formato con categorías adicionales y elementos de seguridad; alrededor de 85 países han firmado o se han adherido, incluyendo la mayor parte de la Europa continental, Rusia y varios países de Oriente Medio. Un puñado firmó ambas. EE.UU. nunca ratificó la actualización de 1968, por eso un IDP emitido en EE.UU. es siempre formato Ginebra 1949 — y por eso un IDP solo de Viena 1968 emitido en, digamos, Rusia, no es legalmente válido en Japón o Tailandia.
La distinción práctica importa en un conjunto pequeño pero crítico de destinos. Japón solo acepta IDP de Ginebra 1949 — un turista que llega con un IDP de Viena 1968 desde un país que solo firmó la convención más nueva no tiene ruta legal para conducir allí. Toyota Rent a Car publica la lista de emisores de IDP que reconoce y no reconoce en su sitio oficial; la restricción es real, no teatro burocrático. Para la mayoría de los demás países, cualquiera de las dos convenciones funciona en la práctica.
Un IDP gubernamental bajo cualquiera de las convenciones cuesta $20–50 en tu país de residencia, tarda 5–15 días hábiles por correo y es válido durante 12 meses desde la emisión. En EE.UU. los únicos emisores autorizados son AAA y AATA. En el Reino Unido, los puntos PayPoint reemplazaron a Post Office en marzo de 2024. En Rusia, РОСАВТОКЛУБ. En Alemania, ADAC. Ninguno emite a no residentes — debes solicitarlo desde tu país de residencia antes de viajar.
Qué países exigen un IDP — explora por destino
Las guías por destino abajo cubren requisitos legales, política del mostrador de alquiler, estructura de multas, implicaciones para el seguro y los patrones de fricción más documentados. Cada guía está actualizada contra informes del Q1 2026 de r/IWantOut, FlyerTalk, TripAdvisor y Forum.Vinskogo (para audiencias rusas).
Europa — IDP normalmente exigido a conductores no-UE
Oriente Medio — reglas Markhoos en EAU, Egipto estricto sobre convención
Asia — zonas de aplicación estricta
Latinoamérica — IDP raramente exigido por ley, a menudo por política de alquiler
África — variable, a menudo amigable con la fotocard
Oceanía — reconocimiento típico de fotocard
Los destinos sin guía propia todavía siguen los mismos arquetipos — IDP exigido con aplicación estricta (gran parte del sudeste asiático, partes de África, Egipto), IDP exigido pero aplicación laxa (gran parte de Europa Occidental para licencias no-UE), IDP no exigido pero condicional al mostrador (partes de Latinoamérica, Caribe, destinos con reconocimiento de fotocard para UK/EU). Las guías por pares de países arriba son la referencia canónica para cada patrón.
El coste real de saltárselo
La multa en sí rara vez es la parte cara. El coste vive en la cláusula del seguro de alquiler que se anula en el momento en que una infracción por falta de IDP queda registrada — lo que traslada la responsabilidad de cualquier accidente posterior del asegurador a ti personalmente. Tres modos de fallo, escalando de izquierda a derecha.
Rechazo en el mostrador de alquiler
El modo de fallo del día de llegada. Has reservado, pagado el depósito, hecho cola en la fila de alquiler, y el agente pide el IDP — y se niega a procesar sin él. La emisión local de IDP para turistas no existe en ningún país investigado. Tus opciones se reducen a: cancelar y probar otra agencia (raramente funciona), tomar un taxi al hotel y resolverlo mañana, o usar transporte público para el viaje. Coste documentado: típicamente la pérdida total de la tarifa de alquiler más el coste del transporte alternativo más, en temporada alta, varios días de retraso antes de que cualquier otra agencia tenga coches.
La multa en carretera
€100–€500 en la mayor parte de Europa, $50–$120 en Latinoamérica, comparable en el sudeste asiático. Portugal la cobra en el sitio mediante terminal de tarjeta portátil; Italia la envía a la empresa de alquiler que carga tu tarjeta más una comisión administrativa. Grecia multa a la empresa de alquiler con €1 000 aparte bajo el Código de Tráfico de 2018, por lo que ningún agente griego asume el riesgo por ti. La multa en sí es el problema menor.
La cascada de anulación del seguro
El modo de fallo caro. El seguro de alquiler y la mayoría de seguros de viaje condicionan la cobertura a operar el vehículo conforme a la ley local. Sin un IDP donde se exige, por definición no estás cumpliendo — la cobertura se detiene. Cualquier accidente posterior — incluso uno que no sea culpa tuya — cae personalmente. Las facturas hospitalarias en Tailandia por accidentes de scooter empiezan rutinariamente en $10 000. La evacuación médica de vuelta a EE.UU./Reino Unido cuesta $50 000–$250 000. Es de esto que el IDP realmente compra protección.
Cómo prepararte antes de volar
Cuatro pasos, ordenados por lo que mata el viaje si se omite. Primero, verifica el requisito real de IDP de tu destino. Decide entre un IDP gubernamental y IDP Companion según velocidad y dónde vas a conducir. Verifica que las categorías de tu licencia nacional cubren lo que planeas conducir — aquí es donde los viajes en moto se tuercen. Lleva ambos documentos físicamente en cada interacción.
Verifica si tu destino realmente exige un IDP
Aproximadamente la mitad de los destinos turísticos comunes lo exigen legalmente a conductores extranjeros; la otra mitad no, pero las empresas de alquiler a menudo sí. La tabla por país abajo es el filtro más rápido. Si tu destino está en la lista «raramente exigido» (México, Costa Rica, Portugal para conductores UK, gran parte de Europa Occidental para titulares de fotocard EU/UK), tienes flexibilidad. Si está en una lista de aplicación estricta (Italia, Japón, islas griegas, Indonesia, Egipto), no.
Decide entre IDP gubernamental e IDP Companion
Un IDP gubernamental del organismo autorizado de tu país (AAA / AATA en EE.UU. por correo en 10–15 días hábiles, puntos PayPoint en el Reino Unido el mismo día por £5.50 en el mostrador, РОСАВТОКЛУБ en Rusia, ADAC en Alemania) es el documento que necesitas si tu destino es Japón — las cadenas de alquiler japonesas rechazan explícitamente cualquier IDP que no sea un IDP gubernamental de Ginebra 1949, y somos transparentes al respecto en todo el sitio. Para cualquier otro destino en nuestra cobertura de 22 pares de países, IDP Companion maneja la capa operacional de fricción: 2 minutos en línea desde cualquier lugar, $35–55 por 1–5 años, traducción multilingüe de tu licencia nacional, válido junto al original en mostradores de alquiler, check-ins de hotel y verificaciones informales. El compromiso es honesto — velocidad y acceso global frente a los contextos de aplicación más estricta donde solo funciona el documento gubernamental.
Verifica que las categorías de tu licencia cubren lo que vas a conducir
Una licencia solo de coche no autoriza a montar scooter o moto en el extranjero — las categorías de tu IDP reflejan exactamente tu licencia nacional. Si planeas alquilar un scooter en Tailandia, Bali o Vietnam, necesitas la categoría de motocicleta en tu licencia nacional ANTES de solicitar cualquier IDP. Añade la categoría en el equivalente al DMV/DGT de tu país de residencia primero.
Lleva el original físico de la licencia nacional junto al IDP
Ningún IDP — gubernamental o compañero — es válido por sí solo. Tu licencia nacional física es el permiso subyacente para conducir; el IDP es la traducción. Ambos deben estar físicamente presentes en cada mostrador de alquiler, cada control, cada recogida de coche. Las copias digitales son ampliamente rechazadas, especialmente en EAU, Japón y Tailandia. Imprime el IDP Companion antes de volar y llévalo en la misma carpeta que el pasaporte.
Casos especiales que la pregunta estándar de IDP no cubre
Motos, disparadores de residencia por estancia larga y alquileres transfronterizos tienen cada uno su propia capa de reglas que la pregunta estándar de IDP no toca. Abajo: dónde cada uno diverge del caso base y qué cierra la brecha.
Motos y scooters
Un IDP traduce solo lo que tu licencia nacional ya permite. Una licencia solo de coche (US Class C, UK Category B, categoría B rusa) no autoriza moto o scooter — incluyendo scooters de pequeña cilindrada en Tailandia, Indonesia, Vietnam y gran parte del sudeste asiático donde la regla local empieza a cualquier cilindrada superior a 50cc. Añade la categoría de motocicleta en el equivalente al DMV/DGT de tu país de residencia antes de solicitar cualquier IDP. El seguro de viaje también suele excluir los vehículos de dos ruedas a menos que hayas añadido explícitamente el rider de moto — la mayoría de pólizas estándar no lo incluyen por defecto.
Estancia larga y escenarios de nómada digital
Los privilegios de conducción turística tienen fechas de caducidad estrictas. La mayoría de los países los fijan en 90 días desde la entrada; Italia y Japón en 12 meses; Portugal en 185 días. Una vez cruzada esa frontera, las reglas de licenciamiento de residencia entran en juego — se espera que obtengas una licencia local bajo cualquier acuerdo de reciprocidad existente o tomes el examen de conducir local. Un IDP no extiende esta ventana. Para nómadas digitales con visas de larga duración o salto sin visa, esto se convierte en la restricción operacional por encima de la pregunta del IDP.
Alquileres transfronterizos
La mayoría de contratos de alquiler prohíben explícitamente el viaje transfronterizo sin permiso escrito y seguro adicional. Un alquiler croata a Eslovenia, un alquiler griego a Albania, un alquiler checo a Hungría, un alquiler estadounidense a México — cada uno cruza una frontera de seguro que anula el contrato por defecto. Declara cualquier itinerario multipaís en la recogida y paga la tarifa transfronteriza, o planea devolver el coche y alquilar de nuevo en el siguiente país. La exposición financiera por un accidente transfronterizo en un alquiler no autorizado puede igualar la cascada de anulación del seguro descrita arriba.
Licencias en cirílico, griego, árabe y alfabetos asiáticos
Los conductores cuya licencia nacional está en alfabeto no latino (ruso, griego, árabe, chino, japonés, tailandés) enfrentan una capa de fricción duplicada en muchos destinos — el requisito legal de IDP más el vacío de legibilidad física cuando un agente de alquiler o policía no puede transliterar la licencia nacional en absoluto. El IDP resuelve ambos problemas simultáneamente presentando la licencia en formato multilingüe en alfabeto latino. Los conductores rusos que viajan a Turquía, EAU, Egipto, Tailandia, Indonesia y Grecia se encuentran con esto consistentemente; las guías por pares de países arriba documentan los patrones específicos por destino.
Preguntas frecuentes
Las preguntas que más escuchamos de viajeros investigando IDP — respuestas directas primero, contexto de apoyo después.
Depende de a dónde vas y qué vas a conducir. Alrededor de 100 países son firmantes de la Convención de Ginebra sobre Tráfico Vial de 1949, que exige legalmente a los conductores extranjeros llevar un IDP junto a su licencia nacional. Otros 85 forman parte de la Convención de Viena de 1968. Algunos países (México, Costa Rica, partes del Caribe) aceptan solo tu licencia nacional para estancias turísticas. La cuestión del mostrador de alquiler suele ser más decisiva que la legal — muchas cadenas internacionales listan el IDP como condición de reserva independientemente de la ley nacional. Las guías por destino enlazadas abajo desglosan esto por país.
Son dos convenciones internacionales separadas con diferentes países firmantes y formatos de documento ligeramente distintos. El IDP de la Convención de Ginebra 1949 se reconoce en países como EE.UU., Japón, Tailandia, Egipto e Indonesia. El IDP de la Convención de Viena 1968 modernizó el formato y se reconoce en gran parte de Europa, más Rusia y varios países de Oriente Medio. EE.UU. nunca ratificó la actualización de 1968, por eso un IDP emitido en EE.UU. sigue el formato Ginebra 1949. Un IDP solo de Ginebra 1949 no es válido en países que solo firmaron Viena 1968 (y viceversa). La mayoría de países aceptan cualquiera, pero el formato específico importa en un puñado de destinos de aplicación estricta — particularmente Japón, que rechaza cualquier cosa que no sea un IDP Ginebra 1949 emitido por un organismo nacional autorizado.
Para un IDP Ginebra 1949 reconocido por el gobierno, tienes una opción por país: AAA o AATA en EE.UU., puntos PayPoint en el Reino Unido (reemplazaron a Post Office en marzo de 2024), РОСАВТОКЛУБ en Rusia, ADAC en Alemania. Estos tardan 5–15 días hábiles por correo (EE.UU./UK) y cuestan $20–50. La trampa: debes solicitarlo desde tu país de residencia — no emiten a turistas extranjeros que ya están fuera. IDP Companion es un documento privado multilingüe de traducción que funciona con tu licencia nacional en la mayoría de mostradores de alquiler y verificaciones informales — se genera en línea en 2 minutos desde cualquier lugar del mundo por $35, válido 1–5 años. NO es un IDP gubernamental y somos transparentes al respecto en todo el sitio.
Inconsistentemente — y esa es la trampa. Las grandes cadenas en filas de alquiler de aeropuertos en destinos muy visitados (Roma FCO, Atenas ATH, Madrid MAD, Bangkok BKK) verifican al menos parte del tiempo. Agencias más pequeñas en islas turísticas y ciudades regionales verifican con menos consistencia. Hilos del Q1 2026 en r/IWantOut y FlyerTalk muestran los clústeres de aplicación más estricta en: alquileres en aeropuertos italianos, agencias de islas griegas en Santorini/Naxos/Folegandros, cadenas de alquiler japonesas a nivel nacional (Toyota Rent a Car publica explícitamente qué IDP acepta) y alquileres en Bali, Indonesia. La asimetría de riesgo importa más que la tasa media: un rechazo de alquiler el día de llegada es una crisis de día-cero de vacaciones sin recurso.
Modesta por sí sola — usualmente €100–€400 en Europa, $50–$120 en Latinoamérica, similar en el sudeste asiático. El daño financiero no vive en la multa misma. Vive en la cláusula del seguro de alquiler que anula la cobertura en el momento en que una infracción por falta de IDP queda registrada. Eso significa que cualquier accidente posterior — incluso uno que no sea culpa tuya — cae directamente sobre ti personalmente. Las facturas de hospital para turistas extranjeros en Tailandia rutinariamente superan los $10 000. La evacuación médica cuesta $50 000–$250 000. El IDP no previene accidentes; previene la cascada de anulación de seguro que les sigue.
La mayoría de pólizas estándar de viaje y alquiler condicionan la cobertura a «operar el vehículo cumpliendo con la ley local». Si el destino exige legalmente un IDP y no lo tienes, por definición no estás cumpliendo — la cobertura se detiene en ese punto. World Nomads, Allianz, Generali y la mayoría de pólizas mayores de viaje EE.UU./UK usan esta cláusula. El seguro de alquiler por tarjeta de crédito (Visa, Amex, Mastercard) es aún más restrictivo — muchas pólizas excluyen explícitamente países de la cobertura, y la mayoría limita a 31 días. Lee tu póliza específica antes de asumir que estás cubierto. Si la póliza no menciona requisitos de IDP, la cláusula de cumplimiento de ley local sigue aplicando por defecto.
No — y no afirmamos que lo sea. IDP Companion es un documento privado multilingüe de traducción que presenta tu licencia nacional en 12 idiomas del conjunto de caracteres de la Convención de Ginebra de 1949. Funciona con tu licencia nacional física para reducir la fricción en mostradores de alquiler, check-ins de hotel, mostradores de ferri e interacciones policiales informales donde una referencia traducida de tu licencia resuelve la verificación más rápido que el original en idioma extranjero por sí solo. NO es un IDP gubernamental bajo ninguna convención internacional. Para destinos con aplicación gubernamental estricta (Japón es el caso más documentado), necesitas el IDP nacional autorizado. Para la mayoría de los otros destinos, IDP Companion maneja la capa operacional de fricción.
Los IDP gubernamentales (AAA, AATA, PayPoint, РОСАВТОКЛУБ, etc.) bajo ambas convenciones Ginebra 1949 y Viena 1968 son válidos 1 año desde la emisión. La mayoría de países también exige que el IDP haya sido emitido dentro de los 12 meses previos a la llegada — Japón específicamente valida contra la fecha de sello de entrada, por lo que un IDP de 13 meses no funciona aunque técnicamente siga dentro de la validez. IDP Companion es válido 1, 3 o 5 años desde la compra, vinculado a tu licencia nacional — si tu licencia nacional caduca antes que el periodo del compañero, el compañero caduca con ella.
Sí — y es aquí donde la mayoría de viajeros desinformados se mete en problemas. Un IDP traduce exactamente lo que tu licencia nacional permite y nada más. Si tu licencia nacional es solo de coche (sin categoría de motocicleta), tu IDP tampoco cubre motos — incluyendo scooters. En Tailandia e Indonesia, una licencia nacional solo de coche significa que no puedes alquilar legalmente un scooter ni siquiera con un IDP, y tu seguro de viaje se anula si lo conduces. Añade el endoso de motocicleta (Categoría A en formato EU/UK/Rusia, Class M o equivalente en EE.UU.) a tu licencia nacional ANTES de solicitar cualquier IDP. De lo contrario el IDP es papel que no resuelve el problema real.
Sí inicialmente, pero cambia. Los privilegios de conducción turística de la mayoría de países expiran en la marca de 90 días, 180 días o 12 meses dependiendo del destino. Una vez cruzada esa frontera, las reglas de licenciamiento de residencia entran en juego — se espera que obtengas una licencia local de conducción o conviertas la nacional bajo cualquier acuerdo de reciprocidad existente. Estancias largas en Portugal (185 días), Italia (12 meses), Japón (12 meses) y Costa Rica (90 días) disparan requisitos de licenciamiento de residencia. El IDP en sí no resuelve esto — cubre la ventana turística, después de la cual entra el proceso de licenciamiento local. Las guías por pares de países abajo cubren los disparadores de residencia por destino donde aplican.
Solo con permiso escrito de la empresa de alquiler, que raramente está incluido por defecto. La mayoría de acuerdos de alquiler prohíben explícitamente viajar a través de fronteras sin un upgrade y seguro adicional. Cruzar a un país con reglas de tráfico distintas (p. ej. un alquiler croata a Eslovenia, un alquiler griego a Albania, un alquiler checo a Hungría) frecuentemente anula tanto el seguro como el contrato. Si tu itinerario cubre varios países, normalmente necesitas: (a) declarar la ruta en la recogida y pagar la tarifa transfronteriza, (b) devolver el coche y alquilar de nuevo en el siguiente país, o (c) usar transporte público / rideshare para el tramo transfronterizo. Verifica por escrito antes de reservar — es una de las sorpresas más caras del alquiler internacional de coches.
El emisor de IDP gubernamental de tu país (AAA, PayPoint, РОСАВТОКЛУБ, etc.) no te emitirá mientras estés fuera del país. Tus opciones prácticas: (a) IDP Companion — generar en línea en 2 minutos desde tu hotel por $35, se imprime desde cualquier impresora, cubre la capa de fricción de traducción multilingüe; (b) preguntar a la empresa de alquiler de antemano si procesarán el alquiler solo con tu licencia nacional (algunas cadenas lo harán, especialmente en temporada baja; muchas no); (c) saltar el alquiler y usar Grab/Bolt/Uber/conductor privado para el viaje. La mayoría de destinos tienen al menos la opción (a) como puente rápido.
Guías relacionadas y referencias
Referencias cruzadas para preguntas que esta guía no responde por completo.
Genera tu IDP Companion antes de volar
PDF multilingüe que traduce tu licencia nacional de conducir a 12 idiomas ampliamente hablados del conjunto de la Convención de Ginebra de 1949. Generado a partir de tu licencia real en 2 minutos en línea. Imprime en casa, en la recepción del hotel o desde cualquier cibercafé en el extranjero si pierdes el original. Válido 1, 3 o 5 años — cubre este viaje y los siguientes en todos los destinos de nuestra cobertura de pares de países.
Obtener IDP Companion — $35Fuentes y referencias
- Colección de Tratados de las Naciones Unidas — Convención de Ginebra sobre Tráfico Vial de 1949, lista actual de partes contratantes
- Colección de Tratados de las Naciones Unidas — Convención de Viena sobre Tráfico Vial de 1968, lista actual de partes contratantes
- Departamento de Estado de EE.UU., Oficina de Asuntos Consulares — información de conducción internacional para ciudadanos estadounidenses
- Gobierno del Reino Unido (gov.uk) — conducir en el extranjero, acuerdo de reconocimiento de licencias post-Brexit (2020)
- Comisión Europea — marco de reconocimiento de licencias de conducir para no residentes de la UE
- American Automobile Association (AAA) — política de emisión de IDP y requisitos por país
- American Automobile Touring Alliance (AATA) — requisitos de IDP y FAQ
- PayPoint UK — información de emisión de IDP (reemplazó a Post Office en marzo de 2024)
- Toyota Rent a Car — política oficial de aceptación de IDP (Japón)
- Códigos de tráfico por país: Codice della Strada (Italia), Ley 4850/2021 (Grecia), Decreto-Ley 138/2012 (Portugal), Ley 9078 Artículo 91 (Costa Rica), Artículo 88 de la Ley 2918 (Turquía), Ley N.º 22/2009 (Indonesia), Ley Federal de la Federación de Rusia sobre Seguridad Vial
- Reuters y Reuters Health — análisis de la industria de seguros internacionales de viaje sobre cláusulas de cobertura vinculadas al cumplimiento de la ley local
- World Nomads, Allianz, Generali — términos de pólizas publicados para seguro de viaje con rider de moto y cláusulas de cumplimiento de IDP
Aviso legal
IDP Companion es un documento privado multilingüe de traducción y no está afiliado con las Naciones Unidas, ningún gobierno nacional o ningún organismo autorizado de emisión de IDP. IDP Companion no es un Permiso Internacional de Conducción gubernamental bajo la Convención de Ginebra sobre Tráfico Vial de 1949 o la Convención de Viena sobre Tráfico Vial de 1968. Los emisores nacionales autorizados de IDP Ginebra 1949 incluyen AAA y AATA (Estados Unidos), puntos PayPoint (Reino Unido, reemplazando a Post Office en marzo de 2024), РОСАВТОКЛУБ (Rusia) y ADAC (Alemania). IDP Companion debe usarse junto con tu licencia de conducir original física y está diseñado para reducir la fricción de verificación en mostradores de alquiler, check-ins de hotel y verificaciones informales — no para reemplazar un IDP gubernamental donde la ley local lo exige específicamente.